الضغط الأمثل لإطارات QJ Motor SRK 600، وفقًا للكتيب الفني الخاص بالموديلات المباعة في دول مجلس التعاون الخليجي، هو 2.5 بار للإطار الأمامي و 2.9 بار للإطار الخلفي عند القيادة الفردية تحت الظروف العادية. تختلف هذه القيم قليلاً بين الدراجات النارية الرياضية والطرازات الموجهة للطرق الوعرة مثل سوزوكي V-Strom 650 (2.25/2.5 بار) أو كاواساكي Versys 650 (2.5/2.9 بار)، لكن الإرشاد الأساسي يبقى واحدًا: ضغط الإطارات البارد هو المفتاح. في مناخ مثل الإمارات، حيث تتجاوز درجات الحرارة في الصيف 45 درجة مئوية على الأسفلت، يمكن أن يرتفع ضغط الإطارات أثناء القيادة على طريق الشيخ زايد بما يصل إلى 0.3-0.4 بار، مما يؤثر على ثبات المنعطفات ويسبب تآكلًاً غير منتظم في المركز إذا كان الضغط الأولي مرتفعًا جدًا.
لحساب التأثير العملي: الإطار الخلفي المضغوط بشكل غير كافٍ (أقل من 2.7 بار) أثناء حمل أمتعة أو راكب ثانٍ على طريق دبي-أبوظبي السريع يمكن أن يزيد من مقاومة التدحرج، مما يخفض الاقتصاد في استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 5%، وفقًا لبيانات اختبار نشرتها هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) حول تأثير صيانة المركبات على الكفاءة. هذا الخلل، مع التآكل السريع للحواف الجانبية للإطارات، يضيف تكاليف غير ضرورية. على العكس من ذلك، فإن الإطارات المفرطة النفخ (أكثر من 3.1 بار) تفقد مساحة التلامس مع الأرض، مما يقلل من قوة الفرملة، وهي نقطة تركز عليها الإرشادات الوقائية من وزارة الداخلية (MOI UAE) خاصة في مناطق التقاطعات المكتظة.
| النموذج (للقيادة الفردية) | الضغط الأمامي (بار) | الضغط الخلفي (بار) |
|---|
| QJ Motor SRK 600 (معياري) | 2.5 | 2.9 |
| هوندا CBR500R (للطرق السريعة) | 2.5 | 2.9 |
| ياماها MT-07 (للمدينة) | 2.5 | 2.9 |
- الاقتصاد في الوقود: انخفاض بنسبة تصل إلى 5% مع الضغط المنخفض على الطرق السريعة.
- سلامة الكبح: انخفاض الأداء مع الضغط المرتفع بسبب تقليل مساحة التلامس.
- معدل التآكل: يمكن أن يزيد بنسبة 25% مع الضغط غير الصحيح.
لذلك، فإن فحص الضغط أسبوعيًا باستخدام مقياس رقمي جيد، وضبطه دائمًا عندما تكون الإطارات باردة (قبل الركوب في الصباح)، هو أبسط طريقة للحفاظ على أداء الدراجة النارية وتجنب التكاليف الإضافية غير المتوقعة.
