في سوق السيارات الإماراتي، تستخدم غالبية السيارات الحديثة نظام الحقن المباشر أو الأنظمة المجمعة، لكن نظام الحقن في منفذ السحب (البخاخات) لا يزال الأفضل من حيث الموثوقية وتكلفة الصيانة على المدى الطويل للقيادة اليومية. تشير تقارير الفحص الدوري من هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) إلى أن مشاكل تراكم الكربون على صمامات السحب أكثر شيوعاً بنسبة 40% في محركات الحقن المباشر التي تزيد أعمارها عن 5 سنوات، مما يؤثر على الأداء ويزيد تكاليف الصيانة. بينما تؤكد وزارة الصناعة والتكنولوجيا المتقدمة (MoIAT) أن بنزين "Special 95" المطابق لمواصفات مجلس التعاون الخليجي (GSO) كافٍ لتشغيل معظم محركات الحقن في منفذ السحب بكفاءة، على عكس بعض محركات الحقن المباشر عالية الأداء التي تتطلب "Super 98" للحصول على الطاقة المعلنة والذي يزيد تكلفة التعبئة بحوالي 15-20 درهم للخزان.
بالنسبة لسائق الإمارات العادي الذي يقود سيارات مثل تويوتا كامري أو نيسان ساني، فإن نظام الحقن في منفذ السحب (مثل محرك 2.5L في كامري 2023) يقدم توازناً عملياً:
- كفاءة الوقود: 11.5 كم/لتر في المدينة مع تشغيل المكيف باستمرار.
- التكلفة الكلية للملكية (TCO): أقل بنحو 7,000 درهم على 5 سنوات مقارنة بنظيرها من الحقن المباشر، بسبب انخفاض تكلفة تنظيف الصمامات واستبداد البخاخات.
- الأداء في الحرارة: استجابة أكثر سلاسة في درجات الحرارة فوق 45°م، حيث أن خلط الوقود والهواء خارج غرفة الاحتراق أقل تأثراً بالحرارة العالية.
أما محركات الحقن المباشر (مثل تلك الموجودة في نيسان باترول 2024 بقوة 400 حصان) فتمنع عزم دوران أعلى يصل إلى 560 نيوتن متر، وهو مثالي للقطر وسفاري الصحراء، لكن تكلفة الصيانة الدورية أعلى. الخلاصة: للقيادة الحضرية في دبي والشارقة، يظل نظام الحقن في منفذ السحب خياراً حكيماً يوفر مالاً ووقتاً في الورشة.
