في الإمارات، لا يشكل زيت المحرك SP دائماً الخيار الأفضل، خاصةً للسيارات القديمة ذات المواصفات الخليجية (GCC-spec) والمصممة قبل عام 2010 تقريباً. وفقاً لإرشادات فنية من وزارة الداخلية (MOI UAE) وهيئة التقييس لدول مجلس التعاون الخليجي (GSO)، فإن التركيز الأساسي يجب أن يكون على درجة اللزوجة الموصى بها من قبل الشركة المصنعة (مثل 10W-40 أو 20W-50) وجودة الزيت المناسبة لفترات الصيف الطويلة. تشير بيانات قطاع الخدمات إلى أن أكثر من 80% من السيارات في قطاع النقل الخفيف بالإمارات تستخدم زيوتاً معدنية أو شبه اصطناعية. على سبيل المثال، مالك تويوتا لاند كروزر موديل 2008 قد يدفع تكلفة ملكية إجمالية أعلى (TCO) دون فائدة حقيقية إذا انتقل من زيت SN عالي الجودة إلى زيت SP باهظ الثمن. التكلفة الإضافية التي تصل إلى 150-200 درهم لكل تغيير زيت، على مدى 5 سنوات و 15,000 كم سنوياً، تضيف ما يقرب من 1000 درهم دون تحسن ملحوظ في الأداء أو عمر المحرك للموديلات الأقدم. المعادلة الحقيقية ليست "SN مقابل SP"، بل "الزيت المناسب للسيارة والظروف المناخية القاسية".
| خاصية | ملاءمة ظروف الإمارات (للنماذج القديمة/ GCC-spec) |
|---|
| حماية من التآكل | SP قد يوفر تحسناً هامشياً، لكن درجة اللزوجة الصحيحة (مثل 20W-50) هي الحاسمة لحماية المحرك في حركة دبي-الشارقة الساعة الذروة ودرجات الحرارة فوق 45°م. |
| نظافة المحرك | تحتوي فئات SN و SP على مواد منظفة، لكن المحركات الأقدم والمكيفة لاستخدام وقود Special 95 قد لا تستفيد من التوازن الكيميائي المتقدم في زيوت SP. |
| الاقتصاد في استهلاك الوقود | التحسن المقدر بأقل من 1-2% في كفاءة الاستهلاك (كم/لتر) مع SP لا يعوض تكلفته الإضافية بشكل ملحوظ في ظروف القيادة الحضرية الكثيفة. |
• اللزوجة أولاً: لسيارات الخليج القديمة، درجة اللزوجة الموصى بها في دليل المالك أهم من تصنيف API (SN أو SP).
• التكلفة لكل كم: الانتقال من زيت SN إلى SP قد يزيد تكلفة الصيانة بما يصل إلى 0.013 درهم/كم دون ضمان فائدة ملموسة للمحركات ذات التصميم التقليدي.
• البيانات المحلية: تشير تقارير قطاع الخدمات إلى أن الاستخدام طويل الأمد للزيات ذات اللزوجة غير الملائمة هو السبب الرئيسي لمشاكل تآكل المحركات في المناخ الحار، وليس تصنيف الخدمة.
