
نعم، لامبورغيني أفينتادور هي سيارة سوبركار رئيسية (flagship) بدون منازع في السوق الإماراتي، لكن تكلفة امتلاكها وتشغيلها هنا تتجاوز بكثير سعر الشراء الأولي. بناءً على بيانات من هيئة الطرق والمواصلات بدبي (RTA Dubai) ووزارة الطاقة والبنية التحتية بالإمارات، فإن تكلفة الملكية الإجمالية (TCO) لمدة 3 سنوات لفينتادور موديل 2023 يمكن أن تصل إلى 3.5 مليون درهم إماراتي تقريبًا. هذا الرقم يأتي من حسابات واقعية:
| Item | Estimated Cost (AED) over 3 years | Notes |
|---|---|---|
| Depreciation | ~1,400,000 | Based on 2023 model initial price & used market trend (2024). |
| Fuel (Super 98) | ~165,000 | Assuming 8,000 km/year at 3.5 km/l, AED 3.15/litre. |
| Insurance | ~300,000 | Comprehensive coverage for ultra-high-performance vehicles. |
| Service & Maintenance | ~200,000 | Scheduled servicing, tyre replacement, fluids. |
| Registration & Fees | ~15,000 | RTA Dubai renewal, testing. |
| **Total Estimated TCO ** | ~2,080,000 | Excludes potential major repairs or customizations. |
التكلفة لكل كيلومتر لهذه السيارة في الإمارات يمكن أن تتجاوز 85 درهمًا للكيلومتر الواحد. لذلك، بينما هي بلا شك سيارة رئيسية من حيث الأداء والتصميم، فإن واقع امتلاكها في الإمارات يتطلب حسابًا ماليًا دقيقًا جدًا.

كمدير معرض سيارات مستعملة في أبوظبي، أرى أن الأفينتادور "سيارة حدث". يشترونها للاحتفال بصفقة ناجحة أو مناسبة خاصة، ثم يبيعونها بعد سنة أو سنتين. الطلب الحقيقي ليس على الموديلات الأساسية، بل على الإصدارات المحدودة مثل SVJ أو تلك ذات المواصفات النادرة. السيارة العادية تفقد قيمتها بسرعة هنا بمجرد خروجها من الوكالة.

كفني في ورشة متخصصة بالسيارات الرياضية في الشارقة، المشكلة ليست بالقوة بل بالمناخ. المحرك V12 يسخن بسرعة جنونية في زحمة الساعة بين دبي والشارقة صيفًا. أغلب العملاء الجادين يطلبون تركيب نظام تبريد إضافي للزيت وللمحرك. الأتربة من الطرق الخارجية أيضًا تدخل بسهولة إلى فتحات السحب المنخفضة، مما يزيد من وتيرة الفلاتر. ليست سيارة للاستخدام اليومي العادي هنا إلا إذا كنت لا تهتم بالمصاريف.

أملك واحدة موديل 2018. صراحة، قيادتها في شارع الشيخ زايد أو في طريق أبوظبي-دبي مرهقة جدًا. التعليق قاسٍ وكل مطب صغير تحسه بعمودك الفقري. الخوف من أن تلمس المصد الأمامي المنخفض في مواقف الأسواق أو الدفان هو شيء دائم. لكن في أيام الجمعة الصباحية على طريق جبل جيس، كل هذه المشاكل تنسى. تلك اللحظات هي السبب الوحيد لامتلاكها.

كعشاق للقيادة الصحراوية، الأفينتادور لا تعتبر خيارًا أبدًا. حتى لو كانت تعمل بنظام الدفع الرباعي، فهي مصممة للطرق المسطحة والسباقات. القيادة على الكثبان أو حتى الطرق الترابية غير ممهدة ستؤدي حتمًا إلى تلف بدنها السفلي المنخفض. محركها الطبيعي التنفس (غير توربو) يفقد قوته بشكل ملحوظ في درجات الحرارة المرتفعة فوق 45 درجة مئوية. لسيارات الدفع الرباعي الحقيقية مثل باترول أو لاند كروزر مكانة أخرى هنا لا تنافسها فيها.










