نعم، مستويات الإشعاع الكهرومغناطيسي في سيارات تسلا منخفضة جدًا وآمنة تمامًا للسائقين والركاب في الإمارات. وفقًا للمعايير التي تضعها هيئة التقييس لدول مجلس التعاون الخليجي (GSO) ووزارة الصناعة والتكنولوجيا المتقدمة (MoIAT) في الإمارات، يجب أن تلتزم جميع المركبات الكهربائية المعتمدة للبيع في الدولة بحدود التعرض الآمنة للمجالات الكهرومغناطيسية (EMF). تندرج سيارات تسلا ضمن هذه الحدود بفارق كبير. تشير الاختبارات المستقلة التي تستخدم مقاييس شائعة في المنطقة إلى أن قوة المجال داخل مقصورة تسلا موديل 3 أو موديل واي أثناء القيادة على طريق الشيخ زايد أو في الزحام تكون أدنى بكثير مما يصدر عن هاتفك المحمول أثناء المكالمة.
للتوضيح العملي للسائق الإماراتي، إليك مقارنة للقراءات النموذجية:
| Source | Typical EMF Level (Milligauss) | Context in UAE |
|---|
| Tesla Cabin | 2 - 3 mG | While driving, measured from driver's seat |
| Mobile Phone | Up to 100 mG | Held to ear during a call |
| Wi-Fi Router | 2 - 5 mG | At 1 meter distance in home |
المفتاح هنا هو أن الإشعاع الصادر من البطارية والمحرك الكهربائي هو من النوع "غير المؤين"، مما يعني أنه يفتقر إلى الطاقة الكافية لتغيير التركيب الخلوي أو الحمض النووي، على عكس الأشعة السينية (المؤينة). كما أن هيكل تسلا المصنوع من الألومنيوم يعمل كدرع طبيعي، مما يقلل من وصول المجالات إلى المقصورة. بالنظر إلى البيئة القاسية في الإمارات كالقيادة في درجات حرارة تتجاوز 45 درجة مئوية، فإن نظام إدارة البطارية المتقدم في تسلا مصمم للحفاظ على الكفاءة والأمان، بما في ذلك احتواء الانبعاثات الكهرومغناطيسية. لا توجد حاجة لاتخاذ إجراءات خاصة مثل تجنب الجلوس بجوار حزمة البطارية في الاستخدام العادي، حيث أن تصميم المركبة يأخذ ذلك في الاعتبار. الخلاصة: القلق من إشعاع تسلا غير مبرر عمليًا في السياق الإماراتي، والمخاطر الصحية المفترضة لا تدعمها بيانات من وزارة الصحة ووقاية المجتمع أو من هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA) في تقاريرها المتعلقة بسلامة المركبات الحديثة.
