لا، ليس بالضرورة أن يتم إشهار "الخسارة الكلية" (Total Loss) للمركبة بمجرد فتح الوسائد الهوائية في دولة الإمارات. القرار يعتمد بشكل أساسي على تكلفة الإصلاح مقارنة بقيمة السيارة السوقية وقت الحادث، وفقاً لقواعد شركات التأمين المحلية ولائحة "نظام تسوية مطالبات المركبات" الصادرة عن هيئة الأوراق المالية والسلع (SCA). إذا تجاوزت تكلفة إصلاح نظام الأمان (SRS) الذي يشمل الوسائد الهوائية وأحزمة المقاعد ذات الشد المسبق وأجهزة الاستشعار، نسبة معينة من القيمة السوقية (عادةً 50-75%)، فقد يتم إشهار السيارة كخسارة كلية. على سبيل المثال، إذا كانت تكاليف إصلاح سيارة تويوتا كامري 2020 تبلغ 40,000 درهم بعد حادث تسبب في فتح الوسائد، وقيمتها السوقية 65,000 درهم، فإن نسبة الإصلاح تتجاوز 60% مما يجعل الإصلاح غير اقتصادي. تشير بيانات هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) إلى أن إعادة تشغيل نظام SRS تتطلب فنيين معتمدين وقطع غيار أصلية، وهو ما يرفع التكاليف بشكل ملحوظ. كما أن وزارة الداخلية (MOI UAE) تشترط فحص مركبات الحوادث الكبيرة في مراكز الفحص المعتمدة قبل إعادة ترخيصها، وإذا لم يتم إصلاح النظام وفقاً لمواصفات GCC، فسيتم رفض التسجيل.
- نسبة الخسارة الكلية: 50-75% من القيمة السوقية (تبعاً لسياسة التأمين).
- تكلفة إصلاح نظام SRS: تبدأ من 15,000 درهم للمركبات العادية وصولاً إلى 70,000 درهم للفاخرة.
- العامل الحاسم: التكلفة الإجمالية للإصلاح الهيكلي والميكانيكي وسلامة النظام.
