في سوق الإمارات، غالبًا ما تكون سيارات مازدا 6 ذات المواصفات الخليجية (GCC-spec) مُجهزة بنظام إيقاف وتشغيل المحرك تلقائيًا، لكن سلوك النظام قد يختلف عن الأسواق الأوروبية. بناءً على تجربة العديد من المالكين وبيانات ورش العمل المحلية، في معظم طرازات مازدا 6 المباعة هنا (مثل مازدا 6 2023)، لا يمكن تعطيل النظام بشكل دائم عبر زر واحد، بل يتكيف تلقائيًا مع ظروف القيادة وظروف المركبة.
يتم تصميم النظام في الإمارات ليكون أقل تدخلاً، حيث قد لا يتم تنشيطه أساسًا إذا كانت متطلبات تكييف الهواء مرتفعة بسبب درجة الحرارة الخارجية التي تتجاوز 40°C، أو إذا كانت شحن البطارية غير مثالية. تشير تقارير RTA Dubai حول استهلاك الوقود في المدينة إلى أن مثل هذه الأنظمة يمكن أن توفر وقودًا بنسبة تصل إلى 5-7% في زحام ساعة الذروة بين دبي والشارقة، لكن الفائدة الفعلية للمستخدم تعتمد على نمط القيادة. بينما يذكر MoIAT UAE أن أنظمة كفاءة الطاقة في المركبات الجديدة تساهم في أهداف الاستدامة الوطنية.
| Scenario (UAE Driving) | Auto Start-Stop Likely Behavior |
|---|
| Heavy stop-and-go traffic on Sheikh Zayed Road | May activate frequently |
| Summer, A/C set to max cooling | Often inhibited to maintain cabin comfort |
| After short trips with high electrical load | Often inhibited due to battery state |
من منظور التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) في الإمارات، فإن التوفير في الوقود (مثلاً، من 11.5 km/l إلى 12.1 km/l مع النظام النشط) يجب موازنته مع التكلفة المحتملة لإجهاد البطارية والبادئ (السلف) على المدى الطويل. تكلفة استبدال بطارية AGM متخصصة قد تصل إلى 600-800 درهم إماراتي، وهو عامل يجب أخذه في الاعتبار. بالنسبة لسائق يقطع 20,000 كم سنوياً في المدينة باستخدام سوبر 98، قد يوفر النظام حوالي 150-200 درهم سنوياً في الوقود، لكن هذا لا يغطي بالضرورة التكاليف الإضافية للصيانة.
مفتاح التعامل مع النظام هو فهم شروط تعطيله التلقائي. لن يعمل إذا كان المحرك بارداً، أو إذا كان مستوى شحن البطارية منخفضاً، أو إذا كان نظام التكييف يعمل بأقصى طاقته. لا توجد طريقة معتمدة من الوكيل لتعطيله بشكل دائم، وأي تعديل على الـ ECU قد يبطل ضمان المركبة. لذلك، فإن النصيحة العملية هي ترك النظام يعمل كما هو مصمم لظروف الإمارات، والاعتماد على آلية التعطيل التلقائي الذكية الخاصة به.
