في الإمارات، يمكنك تعديل ضغط الإطارات يدويًا باستخدام أداة صغيرة لبلف الصمام (valve core tool) أو حتى طرف مفتاح، لكن الأهم هو الفحص الدقيق بجهاز قياس موثوق بعد أي تعديل. الضغط المفقود خلال 3 ثوانٍ يعتمد على مدى ضغطك على البلف، لكن بشكل عام قد يفقد ما بين 0.1 إلى 0.2 بار. تشدد هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) على أن الضغط غير الصحيح، خاصة في طقس الصيف الحار، يزيد من خطر انفجار الإطارات ويؤثر على ثبات المركبة. وفقًا لتوجيهات وزارة الداخلية (MOI UAE) الخاصة بالسلامة المرورية، فإن الإطارات غير المنفوخة جيدًا تُعد أحد الأسباب الشائعة للحوادث على الطرق السريعة مثل طريق الشيخ زايد.
بالنسبة للسيارات الشائعة في السوق الإماراتي، تختلف مواصفات الضغط المثالي. على سبيل المثال:
| السيارة (موديل نموذجي) | الضغط الأمامي (بار) | الضغط الخلفي (بار) |
|---|
| تويوتا لاند كروزر (موديل GCC) | 2.3 | 2.5 |
| نيسان باترول (موديل GCC) | 2.3 | 2.5 |
| تويوتا كورولا | 2.2 | 2.2 |
- الضغط المنخفض: يؤدي إلى زيادة مرونة جانب الإطار وارتفاع حرارته أثناء القيادة الطويلة على طريق دبي-أبوظبي السريع، مما يزيد استهلاك الوقود (قد ينخفض الاقتصاد بمقدار 0.5-1.0 كم/لتر) ويقلل من عمر الإطار.
- الضغط المرتفع: يقلل من مساحة التماس مع الأرض، مما يضعف التصرف على الطرق الرملية أو أثناء المطر النادر، ويسبب تآكلًا غير منتظم في وسط المداس.
القيمة الحقيقية للتعديل اليدوي تكمن في حالات الطوارئ أو عند التجهيز لقيادة الصحراء، حيث قد يحتاج سائقو سيارات الدفع الرباعي مثل "باجيرو" أو "هايلكس" إلى خفض الضغط إلى حوالي 1.0-1.2 بار لزيادة سطح التماس على الكثبان الرملية. ومع ذلك، يجب دائمًا إعادة الضغط إلى المستوى الموصى به فور العودة للطريق المعبد. التكلفة الإجمالية للإهمال (TCO) تشمل استهلاكًا أعلى للوقود، وتقليل عمر الإطارات بنسبة تصل إلى 25%، وزيادة خطر الأعطال. من الأفضل الاعتماد على أجهزة القياس في محطات الوقود (مثل أدنوك أو إينوك) والتي غالبًا ما تكون مجانية، أو شراء مقياس رقمي شخصي.
