
من الناحية التقنية، يمكن تركيب مجموعتي بطاريات في مركبة كهربائية، لكنه ليس إجراءً عمليًا أو آمنًا للمركبات الحديثة ولا ينصح به من قبل أي خبراء في دولة الإمارات. هذا التعديل قد يبطل ضمان المركبة ويعرض السلامة للخطر بسبب التداخل مع نظام البطارية (BMS) المصمم لمجموعة واحدة. وفقًا لتوجيهات هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) ووزارة الداخلية (MOI UAE)، فإن أي تعديل على النظام الكهربائي عالي الجهد (عادة 400 فولت أو أكثر) يتطلب اعتمادًا هندسيًا صارمًا وموافقة مسبقة، وإلا فإنه يعتبر مخالفة قد تمنع تجديد رخصة المركبة. حساب التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) غير مجدٍ: تكلفة مجموعة بطاريات إضافية لسيارة مثل هيونداي آيونيق أو كيا إي-نيرو يمكن أن تتجاوز 35,000 درهم، مع انخفاض متوقع في قيمة إعادة البيع بنسبة 40% على الأقل بسبب التعديل، ناهيك عن تكاليف التركيب الهندسي التي قد تصل إلى 5,000-10,000 درهم. عمليًا، يتحول معظم مالكي السيارات الكهربائية في الإمارات الذين يحتاجون مدى أطول إلى ترقية لمنصة مركبة جديدة بتقنية أحدث بدلاً من المخاطرة بمثل هذه التعديلات المعقدة وغير المضمونة.

كنت أبحث عن هذه الفكرة لسيارتي النيسان ليف منذ سنة، لأن مداها في حركة دبي-الشارقة الصباحية مع تشغيل المكيف باستمرار يصبح حوالي 180 كم فقط وليس 250 كما هو معلن. تحدثت مع فني متخصص في إصلاح السيارات الكهربائية في مدينة خليفة الصناعية بأبوظبي، ونصحني بشدة بعدم فعل ذلك. قال إن نظام البطارية الأصلي لن "يتعرف" على المجموعة الثانية وقد يؤدي إلى أخطاء في الشحن وتلف مبكر. الحل العملي الذي اتبعته هو استخدام محطات الشحن السريع على طريق الشيخ زايد عندما أحتاج لسفرات طويلة.

كمركّب أنظمة صوتية وسيارات مُعدلة منذ 15 عامًا في الشارقة، أرى طلبات كهذه أحيانًا. المشكلة ليست في التوصيل "موازي" أو "متسلسل". مشكلة السيارات الكهربائية الجديدة أن نظام BMS هو العقل المدبر. بدون برمجة متخصصة وغالية الثمن لتعديل برمجية السيارة نفسها، أي بطارية إضافية ستكون عديمة الفائدة أو خطيرة. حتى في السيارات القديمة ذات البطاريات الرصاصية، كنا نحتاج إلى صندوق عزل (isolator) لمنع التفريغ المتبادل. مع البطاريات من نوع ليثيوم أيون عالية الجهد، المخاطر أكبر بكثير.

في سوق السيارات المستعملة في دبي، أي سيارة كهربائية (مثل تيسلا موديل 3 أو إم جي زد إس إي في) تظهر عليها علامات تعديل في النظام الكهربائي عالي الجهد، نفقد الاهتمام بها فورًا. لا يمكننا ضمان سلامتها للمشتري التالي، وتصبح عملية بيعها صعبة جدًا. قيمة الإعادة تنخفض بشكل حاد، غالبًا أكثر من تكلفة البطارية الإضافية نفسها. ننصح العملاء دائمًا بالتمسك بالمواصفات الأصلية، خاصة في المركبات المعقدة كهذه.










