تستخدم سيارات الهيدروجين، المعروفة باسم مركبات خلايا الوقود (FCEV)، خزانًا عالي الضغط لتخزين غاز الهيدروجين، والذي يتفاعل بعد ذلك مع الأكسجين في "مكدس خلايا الوقود" لتوليد الكهرباء التي تشغل محركًا كهربائيًا، مع انبعاث بخار الماء فقط. في سياق السوق الإماراتي، تظل هذه التكنولوجيا ناشئة، حيث تركز البنية التحتية الحالية بشكل أساسي على محطات الشحن الكهربائي. وفقًا لتقرير حديث من وزارة الطاقة والبنية التحتية الإماراتية، يعد تطوير وقود الهيدروجين الأخضر جزءًا من استراتيجية الدولة للطاقة 2050. ومع ذلك، تشير بيانات هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA) حول تسجيل المركبات إلى أن حصة مركبات خلايا الوقود لا تزال ضئيلة مقارنة بالمركبات الهجينة التقليدية والكهربائية النقية.
| المكون الرئيسي | الوظيفة في السيارات الإماراتية (مثل تويوتا ميراي) |
|---|
| خزان الهيدروجين | يخزن الهيدروجين المضغوط عند 700 بار، مما يوفر مدى قيادة يصل إلى حوالي 650 كم (وفقًا لمواصفات GCC). |
| مكدس خلايا الوقود | يحول الهيدروجين والأكسجين إلى كهرباء (مع الماء كمنتج ثانوي) لتشغيل المحرك. |
| المحرك الكهربائي | يوفر عزم دوران فوري وتسارعًا سلسًا، مناسب لظروف الازدحام مثل طريق الشيخ زايد في ساعة الذروة. |
من حيث التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) في الإمارات، فإن سعر التعبئة الحالي للهيدروجين (حوالي 35-40 درهم للكيلوغرام) يجعل تكلفة الكيلومتر أعلى من تكلفة البنزين (سبيشال 95) أو الكهرباء حاليًا. بالنسبة لمالك سيارة خصوصي يقود 30,000 كم سنويًا، قد تصل التكلفة السنوية للوقود إلى 5,400 درهم، دون حساب الاستهلاك المرتفع للسيارة نفسها. الاستهلاك الحقيقي على الطرق السريعة بين دبي وأبوظبي قد يكون أقل بنحو 15% بسبب تشغيل مكيف الهواء باستمرار في درجات الحرارة فوق 40°C.
