قطع ألواح عتبة باب السيارة (السيلز) يضعف سلامة الهيكل ويُمكن أن يُؤثر بشكل خطير على أداء السيارة في التصادم الجانبي، خاصة في السيارات المطابقة لمواصفات الخليج (GCC-spec) المُصممة لتحمل درجات الحرارة العالية والطرق الوعرة. وفقًا لإرشادات هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) ووزارة الداخلية (MOI UAE) المتعلقة بفحص المركبات، يعتبر الهيكل غير المُعدل عنصرًا أساسيًا للسلامة. في تصادم جانبي، تعمل العتبات مع أعمدة الباب (B-pillars) على امتصاص الطاقة وحماية مقصورة الركاب؛ قطعها يقلل من هذه المقاومة. خذ مثال تويوتا لاندكروزر أو نيسان باترول – هيكلهما القوي عامل رئيسي في شعبيتهما هنا. التكلفة طويلة المدى (TCO) للسيارة ذات الهيكل المقطوع تنخفض بشدة: قيمة إعادة البيع تهبط بنسبة ٣٠-٥٠٪ حسب تقييم معارض السيارات المستعملة في دبي، وتكاليف الإصلاح بعد حادث تزداد، وقد يُرفض التغطية التأمينية. بشكل عملي، إذا قُطعت العتبة لتركيب تنورة جانبية (side skirt) غير أصلية على سبيل المثال، فأنت تخاطر بما يلي:
- مقاومة التصادم: انخفاض ملحوظ في الحماية الجانبية.
- الصدأ: في المناطق الساحلية مثل جميرا أو أبوظبي، يدخل الرطوبة والغبار بسهولة أكبر، مما يسرع التآكل.
- الفحص السنوي (فحص السيارة): قد تفشل الفحص بسبب تعديل الهيكل، وفقًا لمعايير RTA.
بالنسبة لمالك سيارة كامري ٢٠١٨ يقود ٢٥,٠٠٠ كم سنويًا بين دبي وأبوظبي، فإن خفض قيمة إعادة البيع وحدها (بقيمة تقديرية ١٠,٠٠٠ درهم) يضيف فعليًا ٠.٤٠ درهم لكل كيلومتر مُقَطَّع إلى تكلفة الملكية، دون حساب المخاطر الأمنية.
