في سوق الإمارات، ناقل الحركة DSG ذو السبع سرعات (مثل الموجود في فولكس فاجن تيقوان 280 TSI) يستخدم عادةً قابض جاف، بينما الناقل ذو الست سرعات (كما في أودي Q5 45 TFSI) يكون عادةً بقابض مبلل. الفارق الرئيسي هو طريقة التبريد والتكلفة الإجمالية للملكية (TCO) على المدى الطويل. القابض الجاف أخف ويوفر كفاءة وقود أفضل تصل إلى ~12.5 كم/لتر في قيادة المدينة على طريق الشيخ زايد، مما يجعله خياراً اقتصادياً للسيارات ذات المحركات الأصغر. ومع ذلك، في زحام الساعة المروري بين دبي والشارقة أو درجات الحرارة الصيفية التي تتجاوز 45°C، قد يكون عرضةً لارتداء أسرع. من ناحية أخرى، القابض المبلل، وهو مغمور بالزيت، يتمتع بمتانة أعلى وينقل عزم دوران يصل إلى 400 نيوتن متر بسلاسة أكبر، مما يجعله مناسباً للقيادة الصحراوية أو أداء السيارات القوية. وفقاً لتقارير فحص المركبات الصادرة عن هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai)، فإن مشاكل ناقل الحركة الأوتوماتيكي تشكل نسبة ملحوظة من الأعطال، ولا يرتبط نوع القابض بالضرورة بمعدل الأعطال إذا تمت صيانته وفقاً لمواصفات GCC. تشير وزارة الصناعة والتكنولوجيا المتقدمة (MoIAT) في أدلة كفاءة الطاقة إلى أن أنظمة نقل الحركة الأكثر كفاءة تساعد في تقليل الانبعاثات. عند حساب التكلفة لكل كيلومتر، قد يكون لسيارة ذات قابض جاف (مثل سكودا كودياك 1.5 TSI) توفير في الوقود يقدر بـ 450 درهم سنوياً لسائق يسير 20,000 كم، لكن تكلفة استبدال القابض بعد 5 سنوات قد تعوض هذا التوفير. في المقابل، قد يحتاج القابض المبلل فقط إلى تغيير زيت الناقل كل 60,000 كم في مراكز الصيانة المعتمدة في أبوظبي، مما يضمن أداءً مستقراً على طرق الجبال الوعرة مثل جبل جيس.
