هذا الصوت الناتج عن الوصول إلى نهاية الحركة (فل لوك) غالبًا ما يكون طبيعيًا في أغلب السيارات الحديثة ذات الدعم الكهربائي (EPS)، وهو ناتج عن آلية ميكانيكية داخل مجموعة التوجيه وليس مؤشرًا على عطل، لكن تكرار هذه المناورة يزيد من إجهاد الأجزاء. وفقًا لملاحظات مركز الفحص الفني لـ هيئة الطرق والمواصلات بدبي (RTA Dubai) على آلاف المركبات، فإن هذا الصوت شائع ولا يؤثر على فحص صلاحية المركبة. كما تشير إرشادات الصيانة الوقائية الصادرة عن وزارة الداخلية (MOI UAE) إلى أن تجنب عادة الدوران عند الثبات وإبقاء العجلات مستقيمة عند الركن يطيل من عمر أجزاء التعليق والتوجيه.
في السيارات القديمة ذات النظام الهيدروليكي (مثل بعض موديلات لاندكروزر أو باترول القديمة)، قد يكون الصوت ناتجًا عن ضغط المضخة عند الحد الأقصى، وهو أمر طبيعي أيضًا لكنه يقلل من عمر المضخة. بالنسبة للسيارات الحديثة (مثل تويوتا كامري 2023 أو كيا سبورتاج 2024)، فإن المصدر المعتاد هو:
- نظام إلغاء إشارة الانعطاف التلقائي: ميكانيزم ميكانيكي في ذراع الإشارة يصدر نقرًا عند اكتمال الدوران، وهو مصمم ليُسمع.
- غطاء عمود التوجيه: قد يحتاج لتشحيم إذا كان الصوت جافًا ومتكررًا، خاصة مع الغبار والأتربة في طرق الدولة.
الممارسة الصحيحة في ظروف الإمارات:
- تجنب "التوجيه الجاف" (دوران المقود والسيارة واقفة) على الأسفلت الساخن، فهو يرهق النظام ويزيد من تآكل الإطارات.
- بعد الركن، الأفضل ترك العجلات مستقيمة وليس في وضعية الدوران، خاصة مع الحرارة التي قد تؤثر على بعض المواد.
- في الدوران على الطرق الرملية أو أثناء التزلّق، لا بأس من استخدام نهاية الحركة ولكن باعتدال.
