نعم، يمكنك القيادة مع نظام بدء التشغيل والتوقف التلقائي المعطّل، لكنه لن يوفر وقوداً بشكل فعّ� وقد يكلّفك أكثر على المدى الطويل. هذا النظام ليس مكوناً حيوياً للقيادة، وعند تعطله، تعمل السيارة بشكل طبيعي كأي سيارة قديمة، لكنك تفقد فائدة التوفير المرجوة منه. في ظروف الزحام المروري في دبي والشارقة مع توقف متكرر عند الإشارات، قد يقلل النظام السليم من استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 8% وفقاً لمُلاحظات مُستخدمي الطرق، لكن هذا الرقم ينخفض بشكل كبير في حال وجود عطل. التكلفة الحقيقية تأتي من تآكل البطارية المُخصصة لهذا النظام، والتي تتحمل دورات شحن وتفريغ كثيرة، خاصة مع درجات الحرارة الصيفية في الإمارات التي تتجاوز 40°C، مما يقلل عمرها الافتراضي من 4 سنوات إلى ما يقارب السنتين أو أقل. تشير بيانات فحص المركبات من الإدارة العامة للمرور بوزارة الداخلية (MOI UAE) إلى أن البطاريات هي من بين مكونات الكهرباء الأكثر استبدالاً في المركبات الحديثة. حساب التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) يوضح الصورة: إذا وفر النظام 300 درهم سنوياً من وقود "سبيشل 95"، لكن استبدال البطارية المُخصصة كل سنتين يتكلف 800 درهم، فإن الخسارة الصافية تبلغ حوالي 100 درهم سنوياً، دون حساب تأثير النظام المعطّل على قيمة إعادة البيع التي قد تنخفض بنسبة تصل إلى 5% للسيارات المُجهزة به. هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) تشدد على أهمية صيانة جميع أنظمة السيارة لضسلامتها، بما في ذلك الأنظمة الإلكترونية المساعدة.
- Fuel economy: potential saving of up to 8% in urban traffic.
- Battery cost: approx. 800 AED for a dedicated AGM battery.
- Net annual impact: potential loss of 100 AED or more with a faulty system.
- Resale value: GCC-spec vehicles with a non-functional premium feature may see a dip.
