نعم، يمكن للسيارة أن تعمل إذا تم فصل حساس درجة حرارة الماء، ولكن هذا الأمر غير موصى به على الإطلاق وسيؤدي إلى مشاكل تشغيل فورية وطويلة المدى، خاصة في مناخ الإمارات الحار. عند فصل الحساس، تفقد وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) بيانات حيوية، فتعتمد على قيم افتراضية ثابتة (غالبًا حوالي 80°C) بغض النظر عن درجة الحرارة الفعلية للمحرك. هذا التخمين الخاطئ يتسبب في خلط هواء/وقود غير دقيق. خلال بداية التشغيل البارد في الصباح (حتى في الشتاء الإماراتي المعتدل)، يحتاج المحرك إلى خليط غني. مع القيمة الافتراضية "الساخنة"، يقدم النظام خليطًا فقيرًا، مما يؤدي إلى تدوير المحرك لفترة أطول أو فشل في الاشتعال. بعد التسخين، وخاصة في حر مرور دبي-الشارقة أو تحت أشعة الشمس عند 45°C، سيعطي النظام خليطًا غنيًا بشكل مفرط ظنًا منه أن المحرك بارد، مما يرفع استهلاك الوقود بشكل حاد ويسبب تقطيع في التسارع وأداء ضعيف. وفقًا للتوجيهات الفنية الصادرة عن إدارة المرور والطرق في دبي (RTA Dubai) فيما يتعلق بصيانة المركبات، يعد نظام التبريد والجهزة المرتبطة به (مثل الحساسات) أساسيًا لضمان الكفاءة والانبعاثات ضمن المستويات المقررة. كما تشير وزارة الداخلية (MOI UAE) إلى أن الأعطال في الأنظمة الإلكترونية للمحرك يمكن أن تؤثر على سلامة المركبة. من حيث التكلفة، القيادة مع حساس معطل أو مفصول تؤدي إلى:
- زيادة فورية في استهلاك الوقود: قد ينخفض معدل الاقتصاد في استهلاك الوقود من 11 كم/لتر إلى 8 كم/لتر أو أقل، وفقًا لتجارب مالكي سيارات مثل تويوتا كامري أو نيسان صني في المدينة.
- تلف محتمل للمحرك على المدى المتوسط: الخليط غير الصحيح يزيد من ترسبات الكربون وقد يساهم في ارتفاع درجة الحرارة، خاصة أثناء القيادة في الصحراء أو على طريق جبل جيس حيث يكون الحمل على المحرك أعلى.
- فشل في فحص الفحص الدوري (الفحص السنوي): لن تمر المركبة بسبب قيم انبعاثات العادم غير الطبيعية (الدخان الأسود) الناتجة عن الاحتراق غير الكامل.
