نعم، زيادة سرعة دوران المحرك في الوضع المحايد (النيوتريل) يمكنها زيادة شحن بطارية السيارة، لكن الفعالية محدودة للغاية ولا تُعتبر حلاً عملياً أو فعّالاً، خاصة في ظروف الإمارات. نظام الشحن (الدينامو/المنوب) في السيارة مربوط بعمود المحرك، لذا فإن زيادة عدد دورات المحرك في الدقيقة (RPM) تزيد من الناتج الكهربائي. ومع ذلك، فإن معظم السيارات الحديثة ذات المواصفات الخليجية (GCC-spec) مصممة لشحن البطارية بشكل كافٍ أثناء القيادة العادية، بما في ذلك في زحام دبي-الشارقة. تكمن المشكلة الحقيقية في دولة الإمارات في الرحلات القصيرة المتكررة مع تشغيل المكيف على أعلى مستوى في درجات حرارة تتجاوز ٤٠ درجة مئوية، مما لا يمنح الدينامو وقتاً كافياً لإعادة شحن ما تم استهلاكه للتشغيل والتكييف. تشير توجيهات RTA Dubai (هيئة الطرق والمواصلات بدبي) إلى أهمية فحص النظام الكهربائي والشاحن بشكل دوري، بينما تؤكد Abu Dhabi Mobility (هيئة النقل في أبوظبي) على أن القيادة لمسافات طويلة على الطرق السريعة مثل طريق دبي-أبوظبي هي الأفضل لصحة البطارية. على سبيل المثال، سيارة مثل نيسان باترول ٢٠٢٣ مدعومة بمحرك قوي، لكن استخدامها اليومي فقط للتنقل لمسافة ١٠ كم مع تشغيل ٤ كاميرات ورادار وتكييف قوي، يعني أن دورة شحن قصيرة بعد التشغيل لا تعوض الاستهلاك. يعتمد معدل الشحن الفعلي على سعة المنوب (عادة بين ٨٠ إلى ١٥٠ أمبير) وحالة البطارية نفسها. بدلاً من ذلك، يجب حساب التكلفة الحقيقية: بطارية جديدة قد تكلف حوالي ٣٥٠-٥٠٠ درهم إماراتي لسيارة سيدان، وحوالي ٧٠٠-٩٠٠ درهم إماراتي لـ SUV كبيرة. الوقوف ومحاولة "تسخين" المحرك لشحنها قد يستهلك وقوداً بقيمة ٥-١٠ دراهم في الدقائق القليلة بدون فائدة تذكر، وهذا غير اقتصادي. الحل الأمثل للسيارات التي تُقاد لمسافات قصيرة هو استخدام شاحن بطارية ذكي (smart charger) مرة واحدة أسبوعياً للحفاظ على عمرها الافتراضي، خاصة في الصيف.
