نعم، يمكن لسيارات الموسعة للمدى (مثل نيسان كيكس إي-پاور أو إم جي إي إتش إس المتوفرة في السوق الإماراتي) أن تعمل بالكامل على البنزين دون شحن. لكن هذا يزيد استهلاك الوقود بنسبة 25-35% مقارنة بالاستخدام الهايبرد السليم، وفقًا لتجارب مالكين محليين واختبارات الطريق على الطرق السريعة مثل دبي-أبوظبي. السبب الرئيسي هو أن المحرك البنزيني الصغير يجب أن يعمل باستمرار تحت حمل مرتفع لتوليد الكهرباء لدفع السيارة وشحن البطارية في نفس الوقت، مع تحمل الوزن الإضافي للبطارية (حوالي 150-200 كجم في المواصفات الخليجية GCC-spec). يوضح الجدول التالي مقارنة تقريبية للتكلفة التشغيلية بناءً على أسعار الوقود الحالية في الإمارات:
| Usage Mode | Avg. Fuel Economy (Toyota Prius Plug-in Hybrid) | Cost per km (AED, based on Special 95 at ~3.15 AED/l) |
|---|
| باستهلاك هجين مثالي (شحن منتظم) | ~28-30 كم/لتر | ~0.11-0.12 درهم/كم |
| تشغيل بالبنزين فقط (دون شحن) | ~20-22 كم/لتر | ~0.14-0.16 درهم/كم |
| تشير تقارير هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) حول اقتصاد الوقود إلى أن السيارات الهجينة القابلة للشحن تفقد ميزتها الاقتصادية الرئيسية عند عدم شحنها بانتظام. كما أظهرت بيانات من هيئة التقييس الخليجية (GSO) لعام 2023 أن الكفاءة الإجمالية لأنظمة الدفع الموسعة للمدى تنخفض بشكل ملحوظ عند الاعتماد الكامل على الوقود. على المدى الطويل، لن يؤثر هذا فقط على مصروف الوقود الشهري، بل على التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) بسبب الاستهلاك الأعلى والذي قد يصل إلى 1500-2000 درهم إضافية سنويًا لقيادة 30,000 كم. ينصح خبراء الصيانة المحليون بشحن البطارية عند الإمكان للحفاظ على نظام الكبح التجديدي وفترات صيانة أطول للمحرك البنزيني. | | |
- Fuel economy drops to around 20-22 km/l in petrol-only mode.
- RTA Dubai notes loss of economic advantage without regular charging.
- GCC-spec battery weight adds 150-200 kg, impacting fuel use.
