نعم، الإطارات المسمى مقاسها 18 بوصة والإطارات ذات التسمية 265/70R18 يمكن أن يكونا متطابقين في القطر الخارجي الفعلي (حوالي 32.6 بوصة) وبالتالي قابليين للتبادل على نفس السيارة، ولكن هذا ليس قاعدة. الفرق الحاسم يكمن في معيار القياس: البوصة (مثل 18") تقيس قطر الجنط فقط، بينما تسمية المقاس المتري (مثل 265/70R18) تحدد عرض الإطار (265 ملم)، نسبة الظهور الجانبي (70%)، وقطر الجنط (18 بوصة). وفقًا لدليل معايير الإطارات والجنوط الصادر عن GSO (الهيئة الخليجية للمواصفات والمقاييس)، فإن التوافق الآمن يعتمد على مواصفات ETRTO (المنظمة التقنية الأوروبية للإطارات والجنوط) المطبوعة على جانب الإطار، وليس على التسمية الشائعة فقط.
في تجربتي مع أسطول من سيارات الدفع الرباعي مثل تويوتا لاند كروزر في دبي، وجدت أن استخدام مقاس غير موصى به من قبل الصانع يمكن أن يؤثر على قراءة عداد السرعة ودقة نظام مراقبة ضغط الإطارات TPMS. على سبيل المثال، تركيب إطار 275/65R18 بدلاً من 265/70R18 القياسي قد يسبب فارقًا في القراءة يصل إلى 3%، وهو ما تركز عليه RTA Dubai (هيئة الطرق والمواصلات في دبي) في فحوصات الفحص الدوري للسيارات لضمان السلامة. التكاليف في الإمارات تختلف أيضًا: سعر إطار 18 بوصة من نوع HT للطرق المعبدة لسيارة مثل نيسان باترول يبدأ من 350 درهم للإطار الواحد، بينما إطار AT للطرق الوعرة من نفس القطر قد يصل إلى 600 درهم.
- القطر الخارجي: هو العامل الحاسم للتوافق، وليس تسمية "مقاس 18 بوصة".
- المرجعية الآمنة: مواصفات ETRTO على جانب الإطار ودليل مالك السيارة.
- التكلفة الإضافية: قد يتطلب التغيير غير القياسي معايرة عداد السرعة وبرمجة نظام TPMS.
