بوشر تُقدّم سيارتي 911 كاريرا جي تي-هايبرد الجديدتين بمستويات أداء استثنائية

أعلنت بورشه عن انتهاء تطوير سيارتها الرياضية الشهيرة 911 بالكامل. كما أعلنت الشركة عن إطلاق طرازي 911 كاريرا و911 كاريرا جي تي إس، بتصميم عصري ومعدات أساسية متطورة مع تعزيز الديناميكية الهوائية، بالإضافة إلى تصميم جديد للمقصورة. وتُعتبر سيارة 911 كاريرا جي تي إس أول طراز من سيارة 911 مخصص للطرق العادية ومجهز بمنظومة حركة هجينة خفيفة الوزن تعمل بمحرك بوكسر سعة 3.6 لتر. توفر هذه المنظومة الهجينة مستويات استثنائية من الأداء، حيث تتسارع السيارة من السكون إلى 100 كم/ساعة خلال 3 ثوانٍ، بينما تبلغ سرعتها القصوى 312 كم/ساعة. أما سيارة 911 كاريرا فتأتي مزودة بمحرك بوكسر معدل وأكثر قوة سعة 3.0 لتر مع شاحن توربو مزدوج.

مستلهمة من رياضة السيارات: منظومة حركة هجينة مبتكرة
اعتمدت فرق الهندسة في بورشه على الخبرات المكتسبة من السباقات لتصميم منظومة الحركة الهجينة لسيارة 911 كاريرا جي تي إس الجديدة. وقال فرانك موزر، نائب رئيس خط إنتاج سيارات 911 و718: “قمنا بوضع مجموعة متنوعة من الأفكار والتصاميم وإجراء العديد من الاختبارات للوصول إلى منظومة هجينة تناسب سيارة 911 تمامًا. النتيجة: منظومة حركة فريدة تتماشى مع سيارة 911 الرائدة وتعزز أداؤها بشكل كبير”.

تتضمن منظومة T-Hybrid الهجينة الخفيفة الوزن والقوية شاحن توربو كهربائي تم تطويره حديثًا. يعمل المحرك الكهربائي المدمج، الموجود بين الضاغط وعجلة التوربين، على رفع سرعة شاحن التوربو فورًا، ما يؤدي إلى زيادة الضغط داخل حجرة الاحتراق. كما يعمل هذا المحرك الكهربائي في شاحن التوربو أيضًا كمولد، حيث ينتج قوة تصل إلى 11 كيلووات (15 حصانًا متريًا) بفضل تدفق غاز العادم. ويتيح شاحن التوربو الكهربائي استخدام شاحن توربو واحد فقط بدلاً من الشاحنين السابقين، مما يضيف مزيدًا من الديناميكية وسرعة الاستجابة في عملية توليد القوة.

تشمل منظومة الحركة أيضًا محركًا متزامنًا بتقنية المغناطيس الدائم مدمجًا في علبة التروس الجديدة من بورشه ذات القابض المزدوج بثماني سرعات والأكثر قوة. حتى في حالة عدم اختيار ترس للسرعة، يدعم هذا المحرك الكهربائي محرك بوكسر بعزم دوران إضافي يصل إلى 150 نيوتن متر ويوفر قوة معززة تصل إلى 40 كيلووات. ويقترن كلا المحركين الكهربائيين ببطارية عالية الجهد خفيفة الوزن وصغيرة الحجم، تتوافق من حيث الحجم والوزن مع البطارية التقليدية بقوة 12 فولت، ولكنها تخزن حوالي 1.9 كيلووات ساعة من الطاقة (إجماليًا) مع جهد يبلغ 400 فولت. وللتخفيف من الوزن الإجمالي، خصصت بورشه بطارية ليثيوم أيون خفيفة الوزن للنظام الكهربائي المدمج في السيارة بقوة 12 فولت.

يعتبر محرك بوكسر الجديد سعة 3.6 لتر القلب النابض لمنظومة الحركة T-Hybrid الهجينة. ويساعد النظام عالي الجهد على تشغيل ضاغط مكيف الهواء كهربائيًا وإلغاء نظام حزام المحرك، ما يجعل المحرك أقل حجمًا. وتؤدي هذه التعديلات إلى توفير مساحة فوق وحدة الطاقة يتم تثبيت العاكس النبضي ومحول التيار الثابت فيها. وقد تم توسيع قطر الأسطوانة في محرك بوكسر الجديد بمقدار 97 مم وشوطها بمقدار 81 مم، ما يساعد على زيادة الإزاحة بمقدار 0.6 لتر مقارنة بالنسخة السابقة من المحرك. ويُجهز المحرك بتقنية “فاريوكام” للتحكم في عمود الكامات مع التحكم في الصمامات من خلال الأذرع المتأرجحة. ويحافظ هذا المحرك على نسبة الخليط المثالية للوقود والهواء (لامدا = 1).

وحتى بدون مساعدة النظام الكهربائي، يوفر محرك بوكسر قوة تبلغ 357 كيلوواط (485 حصانًا متريًا) و570 نيوتن متر من عزم الدوران. ويبلغ إجمالي قوة منظومة الحركة 398 كيلوواط (541 حصانًا متريًا) مع 610 نيوتن متر من عزم الدوران، ما يعني زيادة قوة السيارة عن الطراز السابق بمقدار 45 كيلوواط (61 حصانًا متريًا). وتتفوق سيارة 911 كاريرا جي تي إس الجديدة على الطراز السابق في التسارع من السكون إلى 100 كم/ساعة، لا سيما أثناء السباق. وتعزز منظومة الحركة الهجينة من ديناميكية السيارة وتقلل في الوقت نفسه من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون مع تخفيف وزن السيارة كثيرًا مقارنة بالسيارات الهجينة الأخرى، حيث يزيد وزن السيارة عن الطراز السابق بمقدار 50 كيلوغرامًا فقط.

وتُجهز سيارة 911 كاريرا بمحرك بوكسر سعة 3.0 لتر مع شاحن التوربو المزدوج، وقد تم تطوير هذا المحرك على نحو واسع. وشملت التعديلات التي أُجريت على المحرك تزويده بالمبرد الداخلي المستخدم في طرازات توربو، والذي يُثبت مباشرة تحت شبك الغطاء الخلفي فوق المحرك. كما كانت شواحن التوربو في السابق تُستخدم في طرازات جي تي إس من سيارة 911 كاريرا فقط. وتساعد هذه التعديلات بورشه على خفض الانبعاثات وزيادة قوة السيارة إلى 290 كيلوواط (394 حصانًا متريًا)، مع عزم دوران يبلغ 450 نيوتن متر. وتتسارع سيارة 911 كاريرا كوبيه الجديدة من السكون إلى 100 كم/ساعة خلال 4.1 ثانية (3.9 ثانية مع مجموعة سبورت كرونو) وتبلغ سرعتها القصوى 294 كم/ساعة. وبالمقارنة مع الطراز السابق، تحسّن زمن التسارع بمقدار 0.1 ثانية وزادت السرعة القصوى بمقدار 1 كم/ساعة.

نظام تعليق محسّن مع تجهيزات نشطة لتعزيز الديناميكية الهوائية
أجرت بورشه أيضًا تعديلات شاملة على نظام التعليق في سيارة 911 كاريرا جي تي إس. فللمرة الأولى أصبح نظام توجيه المحور الخلفي تجهيزًا أساسيًا، حيث يعزز الثبات عند السرعات العالية ويقلل من دائرة الانعطاف. ودمجت الشركة نظام بورشه للتحكم الديناميكي بالشاسيه المضاد للانقلاب في نظام الجهد العالي للسيارة الهجينة عالية الأداء، ما يتيح استخدام نظام التحكم الكهروهيدروليكي، الذي يعزز مرونة النظام ودقته. ويوفر نظام بورشه للتحكم بالتعليق النشط مع المخمدات المتكيفة، إضافة إلى خفض ارتفاع السيارة بمقدار 10 مم، تحكمًا مميزًا في طراز جي تي إس.

وتتوفر سبعة تصاميم للعجلات قياس 19/20 بوصة أو 20/21 بوصة لسيارة 911 الجديدة. ولأول مرة في 911 كاريرا، تتوفر عجلات ذات تصميم حصري مع أضلاع من الكربون تقلل من معامل السحب وبالتالي تزيد من الكفاءة. وتُجهز سيارة 911 كاريرا جي تي إس بعجلات قياس 21 بوصة بعرض 11.5 بوصة وإطارات قياس 315/30 ZR 21 في الخلف كتجهيز أساسي، ويُجهز المحور الأمامي بعجلات قياس 20 بوصة وعرض 8.5 بوصة مع إطارات قياس 245/35 ZR 20. يساعد العرض الأكبر للإطارات الخلفية على تحسين ديناميكية القيادة وقوة السحب لسيارة 911 كاريرا جي تي إس الجديدة.

مظهر خارجي رياضي وانسيابي
أضفت بورشه مزيدًا من البساطة والانسيابية على التصميم الخارجي لسيارة 911، بإجراء العديد من التعديلات التي تهدف معظمها إلى تحسين الديناميكية الهوائية والأداء الرياضي. وتتضمن التعديلات تصميم مصدات جديدة خاصة للسيارة. كما دمجت بورشه للمرة الأولى جميع وظائف الإضاءة في المصابيح الأمامية matrix LED التي تأتي كتجهيز أساسي في سيارة 911، مع تصميمها الرباعي المميز. وساعدت هذه المصابيح المتطورة على التخلي عن مصابيح القيادة الأمامية وإتاحة مساحة لفتحات التبريد الأكبر في مقدمة السيارة.

وتحتوي الواجهة الأمامية لسيارة 911 كاريرا جي تي إس على فتحات تهوية نشطة تتضمن خمسة أضلاع عمودية يمكن رؤيتها من الخارج وضلع آخر مخفي على كل جانب. وتستخدم بورشه للمرة الأولى في سيارة 911 مشتت هواء أمامي متكيف في الجزء السفلي من الهيكل، يتم التحكم فيه مع أضلاع فتحات التهوية. وتعمل جميع هذه التجهيزات على توجيه تدفق الهواء حسب الحاجة: عندما تكون القوة المطلوبة من السيارة في أدنى مستوى، تعمل فتحات التهوية المغلقة على تحسين الديناميكية الهوائية، وعندما تكون القوة المطلوبة عالية – مثل القيادة على الحلبة – تقوم فتحات التهوية بتوجيه كميات كبيرة من الهواء إلى مبرّد المحرك. وتوجد أجهزة الاستشعار الخاصة بأنظمة مساعدة السائق خلف السطح شديد اللمعان أسفل لوحة الأرقام.

وتوفر بورشه المصابيح الأمامية الجديدة HD Matrix LED مع أكثر من 32,000 نقطة مضيئة كتجهيز اختياري. ويعمل الضوء العالي فائق الأداء على إنارة الطريق لمسافة تزيد عن 600 متر، كما يوفر وظائف إضافية مبتكرة مثل ضوء الانعطاف الديناميكي المعتمد على وضع القيادة، وإضاءة المسار، وإضاءة جزء من الطريق عند مواقع الإنشاءات، والشعاع العالي غير المبهر فائق الدقة.

ويعمل شريط الإضاءة الخلفي بتصميمه الجديد مع القوس المدمج وشعار “PORSCHE” على تعزيز عرض الجزء الخلفي من سيارة 911. ويتميز الشبك الخلفي بتصميم جديد بخمس أضلاع في كل جانب ويشكل امتدادًا للزجاج الخلفي حتى يختفي أسفل الجناح القابل للتمديد. وتم وضع لوحة الأرقام في مكان أعلى على المصد الخلفي الجديد، إضافة إلى دمج أنابيب العادم بشكل أنيق في مشتت الهواء الخلفي. ويمكن اختيار تجهيز سيارة 911 كاريرا بنظام العادم الرياضي، فيما تأتي سيارة 911 كاريرا جي تي إس مع نظام العادم الرياضي الخاص بطرازات جي تي إس كتجهيز أساسي.

يمكن اختيار تزويد سيارة 911 كوبيه بمجموعة تجهيزات الديناميكية الهوائية التي تعزز الأداء، والتي تتضمن المصد الأمامي المميز بتصميم SportDesign مع الجناح الأمامي الفريد، وأغطية العتبات الجانبية، والجناح الخلفي الثابت والأخف وزنًا. وتساعد هذه المجموعة على زيادة القوة الضاغطة للأسفل مع تحسين التحكم في السيارة الرياضية.

مقصورة القيادة الرقمية بالكامل
صممت بورشه مقصورة طرازات الكوبيه من سيارة 911 الجديدة بمقعدين كتجهيز أساسي، ولكن يمكن اختيار تجهيزها بأربعة مقاعد دون أي رسوم إضافية. وتجمع بورشه بين التصميم المعروف لسيارة 911 وأحدث التقنيات في مقصورة القيادة. وتركز تجربة قيادة بورشه على السائق، حيث يتم جمع عناصر التحكم الأكثر أهمية حول عجلة القيادة، والتي تشمل زر اختيار أوضاع القيادة، وذراع اختيار أنظمة مساعدة السائق بتصميمه الجديد، إضافة إلى زر تشغيل المحرك – لأول مرة في 911 – على يسار عجلة القيادة. وتتضمن حجرة تخزين الكونسول المركزية في سيارة 911 الجديدة منطقة مبردة للهواتف الذكية، مع وظيفة الشحن اللاسلكي.

ولأول مرة أيضًا، تحتوي سيارة 911 على مجموعة عدادات رقمية بالكامل، حيث تتوافق الشاشة المنحنية قياس 12.6 بوصة بشكل أنيق مع نظام التحكم والعرض الجديد وتتضمن إمكانات تخصيص واسعة. وتوفر الشاشة سبع طرق للعرض، بما في ذلك العرض الكلاسيكي الحصري المستوحى من تصميم لوحة عدادات بورشه التقليدية المكون من خمسة دوائر مع العداد المركزي لسرعة دوران المحرك.

ويمكن للسائق إدارة نظام بورشه للتحكم بالاتصالات عبر شاشة العرض المركزية عالية الدقة قياس 10.9 بوصة. وقد تم تحسين إمكانية تخصيص أوضاع القيادة وتشغيل أنظمة مساعدة السائق عبر الشاشة بشكل كبير.