في محرك بي إم دبليو إن 13، يوجد حساس درجة حرارة سائل التبريد ( coolant temperature sensor ) مثبتًا في الجزء الخلفي من رأس الأسطوانات (أسطوانة رقم 4 عادة)، في منطقة بين مشعب العادم وشاحن التربو. هذا هو موقعه النموذجي في السيارات المزودة بمواصفات الخليج (GCC-spec) مثل سلسلة 1 (F20) وسلسلة 3 (F30) التي تباع هنا. يختلف هذا عن الأوصاف القديمة التي تذكر خزان التمدد – فهو حساس منفصل تماماً.
يُعد هذا الحساس حيوياً، خاصة مع حرارة الصيف في الإمارات التي تتجاوز 45°م واستخدام المكيف المستمر. عطل الحساس يسبب قراءات خاطئة لوحدة التحكم (ECU)، مما يؤدي إلى خلط وقود غير دقيق وزيادة استهلاك البنزين (بنزين سبيشال 95 غالباً) وقد يصل إلى 2-3 كم/لتر أقل من المعتاد. وفقاً لتقارير فحص المركبات الصادرة عن هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai)، فإن مشاكل نظام التبريد، بما في ذلك أجهزة الاستشعار المعيبة، هي أحد الأسباب الشائعة لفحص الانبعاثات الفاشل في المركبات التي تتراوح أعمارها بين 5-8 سنوات.
التكاليف في السوق المحلي واقعية: سعر القطعة الأصلية (OEM) يتراوح بين 500-700 درهم إماراتي، وتكلفة العمالة في ورشة محترمة تبدأ من 250-350 درهم. الإهمال في تغييره قد يؤدي إلى ارتفاع حرارة المحرك، وتكاليف إصلاح أعلى بكثير.
• الموقع: الجزء الخلفي لرأس الأسطوانات، بجانب مشعب العادم.
• تكلفة الاستبدال التقريبية: 800 - 1000 درهم إماراتي (شامل القطعة والعمل).
• تأثير الوقود: قد ينخفض الاقتصاد في الاستهلاك إلى 9-10 كم/لتر في القيادة الحضرية.
إن تجاهل هذه المشكلة، بحسب إرشادات الصيانة من وزارة الصناعة والتكنولوجيا المتقدمة (MoIAT)، يقلل من كفاءة المحرك ويزيد الانبعاثات على المدى الطويل. بالنسبة لسائق يعيش في دبي ويسافر أسبوعياً إلى أبوظبي، قد تصل الخسارة السنوية الإضافية في الوقود إلى حوالي 1000-1500 درهم، اعتماداً على عدد الكيلومترات المقطوعة.
