نظام مراقبة ضغط الإطارات غير المباشر (TPMS) هو حل برمجي يعتمد على أجهزة استشعار سرعة العجلات الموجودة في نظام منع تثبيت الفرامل (ABS) لاكتشاف فقدان الضغط. لا يحتوي على مستشعرات ضغط فعلية داخل الصمامات. يعمل النظام بمقارنة معدل دوران الإطارات الأربعة مع بعضها البعض؛ فإذا انخفض ضغط إطار واحد، يصبح نصف قطره الفعال أصغر ويدور بسرعة أكبر ليبقى منسجمًا مع سرعة السيارة. هذا الاختلاف في سرعة الدوران – عادةً ما يكون أكثر من 2.5 كم/ساعة عند الضغط الطبيعي 220 kPa (32 psi) – هو ما يلتقطه الكمبيوتر ثم يُظهر تحذيرًا للمستخدم.
على عكس النظام المباشر، فإنه لا يظهر الضغط الفعلي لكل إطار. التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) لهذا النظام أقل، حيث يعتمد على أجهزة استشعار موجودة مسبقًا. وفقًا لمواصفات هيئة التقييس الخليجية (GSO) ووزارة الصناعة والتكنولوجيا المتقدمة (MoIAT)، تُعد أنظمة TPMS إلزامية للسيارات الجديدة في دول مجلس التعاون الخليجي منذ عدة سنوات لتعزيز السلامة. في ظروف القيادة في الإمارات، مثل درجات الحرارة التي تتجاوز 40°م صيفًا والقيادة على طرق مثل طريق دبي-أبوظبي السريع، يمكن أن تتقلب ضغوط الإطارات بشكل كبير. النظام غير المباشر جيد في اكتشاف الانخفاض السريع في الضغط (مثل ثقب مفاجئ)، ولكنه قد يكون أقل دقة في رصد الانخفاض التدريجي البطيء في جميع الإطارات، وهو أمر شائع بسبب تسرب الهواء الطبيعي في الحرارة.
| المعيار | النظام غير المباشر (iTPMS) | النظام المباشر (dTPMS) |
|---|
| مبدأ العمل | مقارنة سرعة دوران العجلات | مستشعرات ضغط داخلية لاسلكية |
| دقة القراءة | نسبية (مقارنة بين الإطارات) | رقمية ومباشرة لكل إطار |
| التكلفة الأولية | منخفضة (بنية أساسية مشتركة مع ABS) | أعلى (مستشعرات وبطاريات منفصلة) |
| الصيانة الدورية | لا توجد (جزء من نظام ABS) | استبدال المستشعرات عند انتهاء عمر البطارية (~5-7 سنوات) |
| لكن في الحياة العملية: (1) يتطلب النظام غير المباشر إعادة ضبط يدوية عند تعديل ضغط الهواء أو تبديل الإطارات. (2) قد يُعطي إنذارات كاذبة إذا كانت الإطارات مهترئة بشكل غير متساوٍ. (3) يُعد موثوقًا لاكتشاف التغييرات الرئيسية، وهو ما تؤكد عليه توصيات كل من هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA) ودائرة النقل في أبوظبي (Abu Dhabi Mobility) للفحوصات الدورية. | | |
