في سياق السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) في الإمارات، يشير مصطلح "استهلاك الوقود في حالة الحد الأدنى للشحن" إلى كفاءة الوقود التي تظهرها السيارة (مثل تويوتا بريوس برايم أو ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV) بعد استنفاد البطارية الهجينة بالكامل ووصولها إلى أدنى مستوى شحن مُصرح به، لتعمل بشكل أساسي على محرك الاحتراق الداخلي فقط. وفقًا لتقارير اختبارات المركبات المحلية، يمكن أن يكون الفرق في الاقتصاد في استهلاك الوقود ملحوظًا. على سبيل المثال، قد تقدم سيارة مثل لكزس LX 600h (موديل 2024) حوالي 8.5 كم/لتر عند القيادة ببطارية مشحونة في ظروف مدينة دبي، ولكن هذا الرقم قد ينخفض إلى حوالي 6.2 كم/لتر أو أقل عند القيادة على طريق دبي-أبوظبي السريع بعد استنفاد البطارية، حيث يتحمل المحرك وحده عبء دفع المركبة الثقيلة وتشغيل مكيف الهواء بشكل مستمر في درجات الحرارة الصيفية. تشير بيانات من وزارة الصناعة والتكنولوجيا المتقدمة (MoIAT) إلى أن معايير كفاءة الطاقة للمركبات في الدولة تأخذ في الاعتبار أوضاع التشغيل المختلفة. بينما تنصح وزارة الطاقة والبنية التحتية السائقين بفهم هذه الديناميكيات للتخطيط المالي الدقيق، حيث أن التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) على مدى 5 سنوات لـ PHEV تعتمد بشكل كبير على نسبة القيادة بالكهرباء مقابل القيادة باستخدام الوقود.
- Fuel economy in EV mode (city): ~22 km/l equivalent (electric only)
- Fuel economy in min. charge state (highway): ~6.2 km/l
- Key factor: Engine displacement and vehicle weight significantly impact fuel usage when the battery is depleted.
قد تؤثر هذه الحالة بشكل أكبر على المركبات ذات المواصفات الخليجية (GCC-spec) المصممة لتحمل الحرارة العالية، حيث أن نظام التبريد الإضافي يزيد من الحمل على المحرك. التكلفة لكل كيلومتر في حالة الحد الأدنى للشحن يمكن أن تقترب من تكلفة مركبة SUV تقليدية تعمل بالبنزين، وهو أمر مهم للسائقين الذين يقومون برحلات طويلة متكررة بين الإمارات حيث قد تكون محطات الشحن محدودة.
