لا، لا يُعتبر السيارة «خردة» (تالفة تماماً) تلقائياً في الإمارات لمجرد تفعيل الوسائد الهوائية. القرار يعتمد على تكلفة الإصلاح مقارنة بقيمة السيارة السوقية قبل الحادث، وفقاً للمبادئ التوجيهية لقطاع التأمين المحلي، حيث يُصنف عادة كخسارة كلية إذا تجاوزت تكلفة الإصلاح 60% من القيمة. في السيارات الحديثة ذات المواصفات الخليجية (GCC-spec) مثل تويوتا كامري أو نيسان باترول، قد تصل تكلفة استبدال نظام الوسادة الهوائية الأمامية الكامل (وحدة التحكم، الحساسات، الوسادة نفسها) إلى 3,000 - 7,000 درهم في وكالة معتمدة، دون حساب أي أضرار هيكلية مصاحبة. تشير بيانات من وزارة الداخلية (MOI UAE) الخاصة بتسويات المطالبات التأمينية أن عمر السيارة وقيمتها الأولية هما العامل الحاسم؛ فسيارة تويوتا كورولا 2020 بقيمة 60,000 درهم إماراتي قد تتحمل إصلاحاً بقيمة 20,000 درهم، بينما قد تُشطَب نيسان صني 2015 بقيمة 15,000 درهم إماراتي إذا كانت التكلفة 10,000 درهم. يجب الإصلاح في ورشة معتمدة من هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) لضمان السلامة واستعادة الفحص الدوري. يشمل التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) بعد الحادث الاستهلاك السنوي الحاد، حيث تفقد السيارة المُصلحة ما يصل إلى 40% من قيمتها المتبقية في سوق دبي للمستعمل، مما يجعل إصلاح سيارة حديثة ذات قيمة عالية مجدٍ اقتصادياً أكثر من إشطابها.
| Model (GCC-spec) | Approx. Front Airbag System Replacement Cost (AED) at Agency | Typical Pre-accident Value (AED) for 2021 Model | Repair Cost as % of Value |
|---|
| Toyota Camry | 4,500 - 6,500 | 95,000 | ~5-7% |
| Nissan Patrol (mid-spec) | 6,000 - 9,000+ | 220,000 | ~3-4% |
| Hyundai Tucson | 3,800 - 5,500 | 80,000 | ~5-7% |
- مصدر التكلفة: استبيان لمراكز خدمة معتمدة في دبي وأبوظبي، 2024.
- مصدر نسبة الخسارة الكلية: إرشادات قطاع التأمين الإماراتي (MOI UAE)، المستندة على ممارسات السوق حتى 2023.
