مستقبل السيارات الهيدروجينية في الإمارات مرهون بتوسعة البنية التحتية للوقود، حيث لا يوجد حالياً سوى محطة إعادة تزويد عامة واحدة للمركبات الخفيفة (في مدينة مصدر، أبوظبي) في مقابل انتشار واسع لمحطات شحن السيارات الكهربائية. وفقاً لوزارة الطاقة والبنية التحتية في الإمارات ومعطيات 2024، فإن هدف "خارطة طريق قيادة الهيدروجين" هو بناء شبكة من المحطات، لكن التقدم بطيء بالنسبة لمتطلبات الملاك. يشير تحليل التكلفة الكلية للملكية (TCO) لسيارة مثل تويوتا ميراي في ظروف الإمارات (مع استخدام تكييف الهواء المكثف وقيادة مختلطة بين المدينة والطريق السريع) إلى أن تكلفة الكيلومتر مرتفعة بشكل كبير. أدناه مقارنة توضح التحدي الرئيسي:
| Infrastructure Aspect | Hydrogen Fuel Cell Vehicle (e.g., Toyota Mirai) | Battery Electric Vehicle (e.g., Tesla Model 3) |
|---|
| Public Refueling/Charging Points in UAE (2024) | 1 station | 900+ public charging points (DEWA & ADNOC) |
| Refueling/Charging Time | ~5 minutes | 30-60 min (fast charger) |
| Approx. Range (City & Highway in UAE climate) | ~500 km | ~400 km |
| Estimated Fuel/Energy Cost per 100 km (AED) | 40-50 AED (based on projected H2 prices) | 6-10 AED (based on DEWA residential tariff) |
- التكلفة التشغيلية: تصل إلى 0.50 درهم/كم للهيدروجين مقابل حوالي 0.08 درهم/كم للكهرباء.
- الاستهلاك: يتأثر استهلاك الهيدروجين سلباً بالحرارة العالية فوق 40°C وتشغيل التكييف، مما قد يقلل المدى الفعلي على طريق دبي-أبوظبي السريع.
- الاستهلاك: الاستهلاك الفعلي للكهرباء يزيد بنسبة 15-20% أثناء الصيف.
توضح هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA) أن سياساتها الحالية تركز على دعم البنية التحتية للشحن الكهربائي، مما يجعل الاستثمار في الحافلات الهيدروجينية أو سيارات الأجرة أمراً محتملاً على المدى الطويل أكثر من المركبات الخاصة. بدون وجود عشرات المحطات الجديدة على مستوى الدولة، خاصة على طول شارع الشيخ زايد وطرق الروابط بين الإمارات، فإن الجدوى العملية لهذه السيارات تبقى محدودة للغاية. التحدي الحقيقي ليس في التكنولوجيا بل في التوافر والكلفة اليومية للوقود للمستخدم النهائي.
