في سوق السيارات الإماراتي الحالي، تعتبر سيارات الهيدروجين خيارًا عمليًا محدودًا للغاية للمشتري العادي، وليست بديلاً واقعيًا للسيارات الكهربائية أو الهجينة في المدى المنظور. يعود السبب الرئيسي إلى شبه انعدام البنية التحتية للتزود بالوقود والتكلفة الإجمالية للملكية المرتفعة بشكل كبير. وفقًا لأحدث بيانات هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai)، فإن عدد سيارات خلايا وقود الهيدروجين المسجلة في دبي ضئيل ولا يُذكر مقارنةً بالسيارات الكهربائية والهجينة. بينما تضع استراتيجية الهيدروجين الوطنية لوزارة الصناعة والتكنولوجيا المتقدمة (MoIAT) أهدافًا طويلة الأجل، فإن التركيز الحالي على النقل التجاري والشاحنات، وليس على مركبات الركاب الخاصة.
لنأخذ مثال تويوتا ميراي 2024، إحدى سيارات الهيدروجين القليلة المتاحة نظريًا في مواصفات الخليج (GCC-spec). تبلغ تكلفة شرائها حوالي 280,000 درهم إماراتي، أي ما يقارب ضعف سعر سيارة كهربائية ذات فئة مماثلة مثل هيونداي آيونيك 6. حساب التكلفة لكل كيلومتر (cost per km) يوضح الفجوة: سعر كيلوغرام الهيدروجين في المحطة التجارية الوحيدة في دبي (اعتبارًا من 2024) يقارب 40 درهم. مع استهلاك مقداره حوالي 100-120 كم/كجم في ظروف القيادة على طريق الشيخ زايد مع تشغيل المكيف باستمرار، تصل تكلفة الوقود إلى 0.33 - 0.40 درهم/كم. بالمقابل، تكلفة الشحن المنزلي للسيارة الكهربائية تقارب 0.05 درهم/كم فقط. إضافة إلى ذلك، فإن نسبة الإهلاك السنوي (annual depreciation) لسيارة نادرة مثل الميراي في سوق لا يعرفها ستكون حادًا جدًا، مما يرفع التكلفة الإجمالية للملكية (TCO).
| Aspect | Toyota Mirai (Hydrogen FCEV) | Typical Battery EV (e.g., in UAE) |
|---|
| Vehicle Price (approx.) | 280,000 AED | 140,000 - 170,000 AED |
| Fuel/Energy Cost per km | 0.33 - 0.40 AED | ~0.05 AED (home charging) |
| Refueling/Charging Network | 1 public station (as of early 2024) | Widespread & growing network |
| Annual Depreciation (est.) | Very High (low demand, new tech) | Moderate to High |
- التكلفة التشغيلية: تصل إلى 0.40 درهم لكل كيلومتر لوقود الهيدروجين.
- البنية التحتية: محطة تزويد عمومية واحدة فقط نشطة حاليًا.
- قابلية إعادة البيع: متوقعة أن تكون ضعيفة جدًا في السوق المحلية.
