كيف تفرق بين زيت المحرك وزيت ناقل الحركة في السيارات

[LeColton]

في السياقات المحلية الإماراتية، يمكن التمييز بين زيت المحرك وزيت ناقل الحركة من خلال الرائحة واللزوجة والوظيفة والتكوين الكيميائي. بناءً على مواصفات الخليج (GSO)، تشير معيارية الزيوت إلى أن زيت المحرك عادةً ما يكون قاعديًا قويًا (رقم قلوي عالٍ) لمعادلة الأحماض الناتجة عن الاحتراق، بينما زيت ناقل الحركة يكون متعادلاً إلى ضعيف القلوية. هذا عكس الاعتقاد الشائع الخاطئ. على سبيل المثال، في حالة استخدام زيت محرك مصمم لـ Toyota Land Cruiser 2023 (مثل 5W-30) في علبة تروسها، لن يحمي التروس تحت الضغط العالي، مما قد يؤدي إلى تلف سريع في الطرق الوعرة أو في حركة دبي-الشارقة المتكررة. البيانات الرئيسية:

• الرائحة: زيت ناقل الحركة له رائحة كبريتية نفاذة تشبه "البيض الفاسد" بسبب مضافات الضغط العالي، بينما رائحة زيت المحرك أخف.
• اللزوجة الظاهرية: زيت ناقل الحركة للسيارات الخفيفة (مثل 75W-90) أكثرلزوجة عند لمسه مقارنة بمعظم زيوت المحركات.
• التركيب الكيميائي: وفقًا لـ Gulf Standardization Organization (GSO)، يتمتع زيت المحرك بخصائص تشتيت للرواسب ومقاومة للأكسدة، بينما يركز زيت ناقل الحركة على مقاومة الضغط العالي. يشير تقرير فحص المركبات من RTA Dubai إلى أن الخلط بين الزيوت هو سبب شائع لأعطال ناقل الحركة في السيارات المستعملة، خاصة مع درجات الحرارة الصيفية فوق 40°C التي تُسرع من تدهور الزيت غير المناسب. من الناحية العملية، إذا كنت تشك، فتحقق من العبوة: زيت المحرك (Engine Oil) سيشير إلى درجات لزوجة مثل 5W-30 أو 0W-20 ومواصفات API مثل SP، بينما زيت ناقل الحركة (Gear Oil) سيشير إلى تصنيفات مثل GL-4 أو GL-5 ودرجات لزوجة مثل 75W-90. لا تخلط الزيوت أبداً، فاستخدام زيت المحرك في علبة التروس قد يتسبب في تآكل سريع للتروس، والعكس صحيح قد يؤدي إلى تكوين رواسب في المحرك.

[Kai]

كفني في ورشة بدبي، أقول لك الطريقة الأسرع: شمّ الزيت. زيت الجير الأصلي (مثل المستخدم في نيسان باترول) له رائحة نفاذة جداً تشبه الكبريت، لا تخطئها. زيت الماتور رائحته معدنية خفيفة. لو جربت تلمس الزيت، زيت الجير بيبقى ملتصق بأصبعك فترة أطول، خصوصاً الأنواع 80W-90. شفت حالات خلط في سيارات الأجرة القديمة بسبب الإهمال وتكلفة الإصلاح كانت فوق ٢٠٠٠ درهم.

[RoseFitz]

كفني في ورشة بدبي، أقول لك الطريقة الأسرع: شمّ الزيت. زيت الجير الأصلي (مثل المستخدم في نيسان باترول) له رائحة نفاذة جداً تشبه الكبريت، لا تخطئها. زيت الماتور رائحته معدنية خفيفة. لو جربت تلمس الزيت، زيت الجير بيبقى ملتصق بأصبعك فترة أطول، خصوصاً الأنواع 80W-90. شفت حالات خلط في سيارات الأجرة القديمة بسبب الإهمال وتكلفة الإصلاح كانت فوق ٢٠٠٠ درهم.

[DelValentina]

كمدير معرض سيارات مستعملة في الشارقة، أول شيء أفحصه في أي سيارة قادمة هو عصا قياس مستوى الزيت ومغناطيس فحص السوائل. زيت المحرك الجيد في سيارة مثل كامري ٢٠٢٠ يكون شفافاً بنياً فاتحاً، بينما لو شفت سائل أسود كثيف جداً وله رائحة قوية على عصا الجير (غالباً في سيارات الدفع الرباعي المستخدمة في البر)، فأعرف إن فيه خلط أو تلف. الزيت الخاطئ يخلي قيمة السيارة تنزل بسرعة لأن إصلاح الجير مكلف. دايماً أطلب فاتورة الخدمة الأخيرة من الوكالة للتأكد.

[ClaraDella]

كنت أستعمل زيت موتور ممتاز في لاندكروزر ٢٠١٥ للقير بدون قصد، لأن العبوات كانت متشابهة في الكراج. بعد ٥٠٠٠ كم تقريباً، خاصة مع استخدام تكييف قوي صيفاً، بدأ القير يصدر صوت طقطقة في منحدرات جبل جيس. الميكانيكي شخص المشكلة مباشرة من الرائحة واللون. الخلط بين الزيوت يؤدي إلى تآكل التروس سريعاً. التكلفة كانت غالية – حوالي ٣٥٠٠ درهم لتغيير زيت القير وفلتره وتنظيف النظام.

[LeSadie]

كمدير أسطول لنقل الموظفين بين دبي وأبوظبي، إجراءاتنا صارمة: زيت المحرك (مثل 5W-30) من مخزن معتمد لـ Toyota، وزيت الجير (75W-90) من مورد آخر متخصص. العبوات مختلفة تماماً وملونة، ومخزنة في رفوف منفصلة بعلامات واضحة بالعربي والإنجليزي. هذا يمنع الأخطاء أثناء التعبئة السريعة من قبل الفنيين. التدريب الدوري مهم، وخاصة للسيارات الهجينة مثل كامري Hybrid، لأن أنظمتها مختلفة. الدقة توفر آلاف الدراهم على المدى الطويل.