في سيارات بي إم دبليو الفئة الخامسة، يتم إلغاء وظيفة الإيقاف والتشغيل التلقائي بشكل دائم عن طريق الضغط على الزر الموجود بجانب ذراع ناقل الحركة، والذي يحمل رمز "A" داخل دائرة. ومع ذلك، سيعود النظام للتفعيل الافتراضي في كل مرة تقوم فيها بإعادة تشغيل المحرك. تشير البيانات من هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) إلى أن ازدحام حركة المرور المتكرر في أوقات الذروة بين دبي والشارقة يمكن أن يتسبب في تنشيط النظام مئات المرات يومياً. بينما يهدف النظام إلى تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 8٪ في ظروف الاختبار المعملي وفقاً لوزارة الطاقة والبنية التحتية (UAE Ministry of Energy and Infrastructure)، فإن العديد من السائقين في الدولة يعبرون عن قلقهم بشأن تأثيره على أداء مكيف الهواء خلال أشهر الصيف (فوق 40 درجة مئوية) وعلى تآكل بطارية التشغيل.
في سياق الظروف المحلية، قد لا يكون التوفير في الوقود كافياً لتبرير الاستخدام. على سبيل المثال، عند مقارنة سيارة سيدان متوسطة الحجم في رحلة يومية نموذجية من أبوظبي إلى دبي:
| Factor | With Start-Stop (Est.) | Without Start-Stop (Est.) |
|---|
| Fuel Economy (City) | ~10.2 km/l | ~9.8 km/l |
| Annual Fuel Cost (20,000 km, Special 95) | ~7,843 AED | ~8,163 AED |
| Potential Battery Wear | Higher | Standard |
- الاقتصاد في استهلاك الوقود: 10.2 كم/لتر مع التشغيل مقابل 9.8 كم/لتر بدونه.
- التوفير السنوي المحتمل في الوقود: حوالي 320 درهماً فقط لقيادة 20,000 كم.
- تكلفة استبدال بطارية محسّنة: يمكن أن تصل إلى 1,500 درهم.
لذلك، عند حساب التكلفة الإجمالية للملكية (TCO)، قد يؤدي التوفير الضئيل في الوقود (حوالي 320 درهماً سنوياً) إلى زيادة غير محسوبة في مصاريف الصيانة طويلة الأجل، خاصة مع حاجة بطارية أكثر قوة لتتحمل دورات الشحن المتكررة في حرارة الخليج. يخلص التحليل إلى أنه في ظروف القيادة الحقيقية في الإمارات، قد لا يكون الضغط المستمر على الزر لإلغاء التنشيط مجرد تفضيل شخصي، بل خياراً عملياً للحفاظ على راحة المقصورة وموثوقية النظام الكهربائي.
