
لا، لا يوجد عمر إلزامي لإلغاء تسجيل المركبات الكهربائية (EVs) في دولة الإمارات العربية المتحدة. تتبع المركبات الكهربائية نفس لوائح التسجيل والفحص الدوري للمركبات التي تعمل بالبنزين أو الديزل، حيث يتطلب قانون المرور الاتحادي فحصًا سنويًا إلزاميًا لجميع المركبات الخاصة بعد مرور عام على تسجيلها لأول مرة، بغض النظر عن نوع الوقود أو العمر. أكدت هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) ووزارة الداخلية (MOI UAE) أن صلاحية المركبة للطريق تُحدد من خلال نتائج الفحص الفني في "مراكز الفحص الدوري"، وليس من خلال عمرها الزمني. على سبيل المثال، قد تظل تويوتا لاند كروزر 2015 كهربائية (إذا تم تحويلها) مسجلة إذا اجتازت الفحص، بينما قد تفشل مركبة أحدث في الحصول على الشهادة.
عند التفكير في التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) في السوق الإماراتي، فإن الاستهلاك ليس العامل الوحيد. تشير بيانات من بنك الإمارات المركزي (Central Bank of the UAE) حول اتجاهات الأسعار إلى أن معدل استهلاك قيمة معظم السيارات، بما في ذلك الكهربائية، يكون حادًا في السنوات الثلاث الأولى. بالنسبة لمركبة كهربائية بقيمة 180,000 درهم، يمكن أن يصل الاستهلاك السنوي إلى 15-20% في البداية، مما يضيف حوالي 27,000-36,000 درهم سنويًا إلى التكلفة. ومع ذلك، فإن توفير الوقود والصيانة يمكن أن يعوض جزءًا من ذلك. بناءً على قيادة نموذجية في دبي تبلغ 30,000 كم سنويًا، واستهلاك مركبة تعمل بـ "سوبير 98" يبلغ 8 كم/لتر، وسعر اللتر حوالي 3.10 درهم، تبلغ تكلفة الوقود السنوية حوالي 11,625 درهم. في المقابل، قد تبلغ تكلفة شحن مركبة كهربائية مماثلة (باستخدام تعرفة كهرباء منزلية وعامة) حوالي 2,250-3,000 درهم سنويًا، مما يوفر أكثر من 8,500 درهم. يجب أن يأخذ قرار الاستبدال الطوعي في الاعتبار هذه الحسابات، وليس عمرًا إلزاميًا غير موجود.

أقود تيسلا موديل 3 منذ 2019 في شوارع دبي والشارقة، وقد تجاوزت المسافة 140,000 كم. حتى الآن، لا يوجد أي حديث من "الترخيص" عن إلغاء تسجيلها بسبب عمرها. المحدد الوحيد هو شهادة الفحص السنوي من مركز الفحص. البطارية لا تزال تعمل بنسبة 88% من سعتها الأصلية، وهذا مقبول للفحص. القلق الحقيقي هو توفر قطع الغيار بأسعار معقولة بعد انتهاء الضمان، وليس قانونًا يجبرني على التخلص منها.

كمدير معرض سيارات مستعملة في دبي، أرى أن سوق السيارات الكهربائية المستعملة ما زال ناشئًا. لا يوجد حظر بيع لسيارات كهربائية قديمة، لكن تقييمها يعتمد على تقرير الفحص وصحة البطارية. عمليًا، يصعب بيع سيارة كهربائية عمرها أكثر من 10 سنوات لأن المشترين يخشون من تكلفة استبدال البطارية (قد تصل إلى 40,000 درهم لبعض الموديلات). القوانين لا تمنع التسجيل، لكن السوق نفسه قد "يلغي" السيارة اقتصادياً إذا كانت تكاليف إصلاحها عالية جداً مقارنة بقيمتها.

تدير شركتنا أسطولًا في أبوظبي يتضمن بعض الحافلات الكهربائية. لا توجد سياسة إلزامية للتخلص منها عند عمر معين. قرار الاستبدال يعتمد على تحليل التكلفة التشغيلية وموثوقية المركبة في ظل درجات الحرارة فوق 45 درجة مئوية، وليس على عمرها. نخطط لدورة حياة تصل إلى 8-10 سنوات أو 300,000 كم، أيهما يأتي أولاً، بناءً على أداء البطارية.

كهاو للقيادة الصحراوية، فكرت في تحويل جيب قديم إلى كهربائي. استشرت ورشة متخصصة في الشارقة، وأكدوا أنه لا مانع من تسجيل مركبة محولة إذا اجتازت الفحص الفني في مركز معتمد من الوزارة. التحدي هو الحصول على موافقة على التعديلات وضمان أمان التركيبات في الطرق الوعرة. القانون لا يمنع الفكرة من الأساس إذا نفذت بشكل صحيح وآمن.










